BALI — Persaingan kendaraan listrik tak lagi sekadar adu fitur atau jarak tempuh baterai. Kini, tarif impor dan kebijakan proteksionis menjadi medan pertempuran baru antara Washington, Brussels, dan Beijing. Masing-masing kubu berlomba melindungi industri dalam negeri sambil tetap menjaga akses ke rantai pasok global.
Pemerintahan Presiden AS Donald Trump mempercepat pengembangan mekanisme tarif baru yang lebih jangka panjang. Sikap keras Washington terlihat dari kebijakan tarif impor 25% untuk semua mobil dan tarif 100% khusus untuk kendaraan listrik buatan China.
Para analis memperkirakan AS kemungkinan akan beralih ke sistem tarif yang lebih terarah. Namun, satu hal pasti: perlindungan produksi dalam negeri tetap menjadi prioritas utama.
Pendekatan Eropa lebih fleksibel, meski tujuannya serupa: melindungi industri otomotif kawasan. Setelah hampir setahun memberlakukan tarif anti-subsidi pada kendaraan listrik China, Uni Eropa kini menegosiasikan penggantian tarif tersebut dengan mekanisme harga minimum.
Langkah ini menunjukkan keinginan Brussels mengurangi ketegangan perdagangan, tetapi tetap mencegah banjir mobil murah China yang bisa menekan pabrikan Eropa. Hasilnya? Pangsa pasar kendaraan listrik baterai China di Uni Eropa turun dari sekitar 22% menjadi 17%. Namun, produsen China masih memperluas kehadiran lewat kendaraan hibrida dan pembangunan pabrik lokal.
Kapasitas produksi kendaraan listrik China terus melonjak jauh melampaui permintaan domestik. Pada Juni 2026, China mengekspor lebih dari 1 juta mobil dalam satu bulan untuk pertama kalinya — naik lebih dari 70% dibanding tahun sebelumnya.
Dengan melambatnya konsumsi dalam negeri, produsen China makin gencar mencari pasar di Eropa, Amerika Latin, dan Asia Tenggara. Situasi ini memicu kekhawatiran akan gelombang baru kelebihan pasokan global.
Langkah proteksionis juga membawa risiko besar. Banyak grup otomotif Eropa masih sangat bergantung pada pasar China — baik dari sisi penjualan maupun rantai pasok baterai dan material. Para ahli menilai tarif saja tak akan cukup mengembalikan daya saing tanpa investasi serius dalam produksi baterai domestik, teknologi, dan jaringan pasokan.
Analisis terbaru dari Transport & Environment — organisasi non-pemerintah lingkungan terkemuka di Eropa — menunjukkan tarif Uni Eropa hanya sebagian mencapai tujuannya. Sejumlah perusahaan Barat memang sudah memindahkan produksi kendaraan listrik ke Eropa, tapi bisnis China juga mempercepat pembangunan pabrik di kawasan tersebut untuk menghindari tarif.
Dengan AS memprioritaskan tarif, Uni Eropa menggabungkan proteksionisme dengan negosiasi, dan China meningkatkan investasi luar negeri serta ekspor, kendaraan listrik bukan lagi sekadar perlombaan pangsa pasar antar pabrikan. Ini telah menjadi ujian strategi industri masing-masing ekonomi — medan pertempuran baru dalam persaingan pusat-pusat kekuatan global.